車身選用更高大上的材料
2014-6-9 15:08:21點擊：
說到車身材料，大家可能都知道鋼材是普遍的。但是隨著科技的發(fā)展，其實已經(jīng)有了越來越多的廠商采用了更高大上的材料。提起鋁合金車身和碳纖維車身，估計許多網(wǎng)友也不陌生。曾幾何時這些材料還是高富帥專屬，那他們究竟有什么優(yōu)勢，現(xiàn)在的發(fā)展狀況又如何呢?今天就和大家聊聊車身材料那些事兒。
鋁合金車身
全鋁車身究竟有什么優(yōu)勢?拿全新一代攬勝來說，查閱數(shù)據(jù)我們可以看到，同樣是配備了5.0 V8發(fā)動機的路虎攬勝，全新一代相較上一代官方0-100km/h加速成績由6.2秒提升到了5.8秒，而油耗則由17.3L/100km下降到了13.1L/100km。這些基本都是全鋁車身減重的功勞。
談到鋁車身，就不得不提到奧迪。作為奧迪與quattro齊名的科技，全鋁車身應用于奧迪R8、A8等車型上。除了上面我們提到的對油耗和加速的幫助外。全鋁車身對于操控也有一定的提升。你很難想象如此碩大的車型能擁有那么靈活的駕駛感受。甚至于在操控方面比更緊湊的A4還要強。
鋁制車身的發(fā)展:其實光就鋁合金車身相較鋼制車身的提升來看，鋁制車身是未來的發(fā)展方向之一�？墒乾F(xiàn)實卻是廠家并不樂于為鋁制車身買賬。應用全鋁車身的主要廠家也僅僅是奧迪和捷豹路虎兩家。原因何在呢?由于鋁金屬價格昂貴，相較鋼材成本大幅提高。而且在制造和維修上都很困難，后期用車成本提升。此外，隨著高強度鋼材的發(fā)展，鋁制車身的優(yōu)勢已經(jīng)逐步被淡化。
碳纖維車身
說到碳纖維，是一個比鋁合金車身更加高富帥的存在了。拿邁凱倫來說吧，旗下售價三百多萬的14C和650S均采用了全鋁車身，而只有售價超過千萬的P1才采用了全碳纖維車身。提到碳纖維車身，大部分人首先想到的是一些不計成本的跑車。為什么碳纖維如此昂貴可還是有一眾廠商對它趨之若鶩呢?這就要從碳纖維的結(jié)構(gòu)說起了。該材料強度可媲美鋼材，但密度卻要比鋁材還低30%。也就是說在輕量化方面碳纖維擁有著更極致的表現(xiàn)。而且更重要的是，作為新興材料，碳纖維的成本還有大幅壓縮的空間，這也就是為什么它能擁有與鋁材截然不同待遇的原因。
寶馬i3就是成本壓縮的產(chǎn)物，曾經(jīng)只出現(xiàn)在跑車上的碳纖維車身，走入“平民車”中。有了堅固和輕質(zhì)這兩個重要特性的碳纖維，目前發(fā)展依舊是壓縮成本。而且碳纖維存在一個與鋁材相同的缺點，那就是碰撞后的不可修復性，整體更換全新的碳纖維部件無疑將加重車主的負擔。
塑料車身
我們來說說塑料車身。其實塑料對于車身的應用遠比你想象的高。目前汽車尾門與前保險杠基本已經(jīng)普及了塑料材質(zhì)。相比鋼材，同樣大小的塑料可以減重20%到30%。此外，塑料件在設計中更加靈活、可以比鋼板做的更加復雜。重要的是在造價方面，塑料可以做到和傳統(tǒng)鋼材相同的成本。
除了傳統(tǒng)的汽車外飾件，塑料材質(zhì)應用的極致案例要數(shù)ZF推出的纖維強化塑料的后橋系統(tǒng)了。核心部件應用塑料材質(zhì)，代表著塑料在未來汽車領域的無限可能。車身材料未來路在何方?從我們上面介紹的幾種新材料可以看出，大部分新材料是出于輕量化的考慮。而新材料基本伴隨著高成本，無論是哪一種材料都要經(jīng)過漫長的磨合才能廣泛應用。其實就編輯個人來看，碳纖維材質(zhì)注定是短時期內(nèi)的發(fā)展方向，而誰能先控制好成本，無疑將掌握競爭的主動權(quán)。從目前來看，寶馬或許會在未來幾年內(nèi)給我們帶來驚喜。
車身材料未來路在何方?
從我們上面介紹的幾種新材料可以看出，大部分新材料是出于輕量化的考慮。而新材料基本伴隨著高成本，無論是哪一種材料都要經(jīng)過漫長的磨合才能廣泛應用。其實就編輯個人來看，碳纖維材質(zhì)注定是短時期內(nèi)的發(fā)展方向，而誰能先控制好成本，無疑將掌握競爭的主動權(quán)。從目前來看，寶馬或許會在未來幾年內(nèi)給我們帶來驚喜。
鋁合金車身
全鋁車身究竟有什么優(yōu)勢?拿全新一代攬勝來說，查閱數(shù)據(jù)我們可以看到，同樣是配備了5.0 V8發(fā)動機的路虎攬勝，全新一代相較上一代官方0-100km/h加速成績由6.2秒提升到了5.8秒，而油耗則由17.3L/100km下降到了13.1L/100km。這些基本都是全鋁車身減重的功勞。
談到鋁車身，就不得不提到奧迪。作為奧迪與quattro齊名的科技，全鋁車身應用于奧迪R8、A8等車型上。除了上面我們提到的對油耗和加速的幫助外。全鋁車身對于操控也有一定的提升。你很難想象如此碩大的車型能擁有那么靈活的駕駛感受。甚至于在操控方面比更緊湊的A4還要強。
鋁制車身的發(fā)展:其實光就鋁合金車身相較鋼制車身的提升來看，鋁制車身是未來的發(fā)展方向之一�？墒乾F(xiàn)實卻是廠家并不樂于為鋁制車身買賬。應用全鋁車身的主要廠家也僅僅是奧迪和捷豹路虎兩家。原因何在呢?由于鋁金屬價格昂貴，相較鋼材成本大幅提高。而且在制造和維修上都很困難，后期用車成本提升。此外，隨著高強度鋼材的發(fā)展，鋁制車身的優(yōu)勢已經(jīng)逐步被淡化。
碳纖維車身
說到碳纖維，是一個比鋁合金車身更加高富帥的存在了。拿邁凱倫來說吧，旗下售價三百多萬的14C和650S均采用了全鋁車身，而只有售價超過千萬的P1才采用了全碳纖維車身。提到碳纖維車身，大部分人首先想到的是一些不計成本的跑車。為什么碳纖維如此昂貴可還是有一眾廠商對它趨之若鶩呢?這就要從碳纖維的結(jié)構(gòu)說起了。該材料強度可媲美鋼材，但密度卻要比鋁材還低30%。也就是說在輕量化方面碳纖維擁有著更極致的表現(xiàn)。而且更重要的是，作為新興材料，碳纖維的成本還有大幅壓縮的空間，這也就是為什么它能擁有與鋁材截然不同待遇的原因。
寶馬i3就是成本壓縮的產(chǎn)物，曾經(jīng)只出現(xiàn)在跑車上的碳纖維車身，走入“平民車”中。有了堅固和輕質(zhì)這兩個重要特性的碳纖維，目前發(fā)展依舊是壓縮成本。而且碳纖維存在一個與鋁材相同的缺點，那就是碰撞后的不可修復性，整體更換全新的碳纖維部件無疑將加重車主的負擔。
塑料車身
我們來說說塑料車身。其實塑料對于車身的應用遠比你想象的高。目前汽車尾門與前保險杠基本已經(jīng)普及了塑料材質(zhì)。相比鋼材，同樣大小的塑料可以減重20%到30%。此外，塑料件在設計中更加靈活、可以比鋼板做的更加復雜。重要的是在造價方面，塑料可以做到和傳統(tǒng)鋼材相同的成本。
除了傳統(tǒng)的汽車外飾件，塑料材質(zhì)應用的極致案例要數(shù)ZF推出的纖維強化塑料的后橋系統(tǒng)了。核心部件應用塑料材質(zhì)，代表著塑料在未來汽車領域的無限可能。車身材料未來路在何方?從我們上面介紹的幾種新材料可以看出，大部分新材料是出于輕量化的考慮。而新材料基本伴隨著高成本，無論是哪一種材料都要經(jīng)過漫長的磨合才能廣泛應用。其實就編輯個人來看，碳纖維材質(zhì)注定是短時期內(nèi)的發(fā)展方向，而誰能先控制好成本，無疑將掌握競爭的主動權(quán)。從目前來看，寶馬或許會在未來幾年內(nèi)給我們帶來驚喜。
車身材料未來路在何方?
從我們上面介紹的幾種新材料可以看出，大部分新材料是出于輕量化的考慮。而新材料基本伴隨著高成本，無論是哪一種材料都要經(jīng)過漫長的磨合才能廣泛應用。其實就編輯個人來看，碳纖維材質(zhì)注定是短時期內(nèi)的發(fā)展方向，而誰能先控制好成本，無疑將掌握競爭的主動權(quán)。從目前來看，寶馬或許會在未來幾年內(nèi)給我們帶來驚喜。
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